2018年5月30日，马来西亚政坛迎来重大变革。新任首相敦马哈迪在主持第二次内阁会议后召开记者会，正式宣布取消两项由前朝政府推动的大型基建项目——吉隆坡-新加坡高铁（High Speed Rail，简称HSR）以及捷运第三路线（MRT3）。
取消HSR：1100亿令吉项目告吹
吉隆坡-新加坡高铁项目原定为连接马来西亚首都与新加坡的高速铁路，全长350公里，预计耗资1100亿令吉。该项目在前首相纳吉执政期间启动，被视为促进两国经济融合的重要基建。
然而，敦马哈迪在记者会上明确表示，该项目"不会为国家赚取一分钱"，且涉及庞大的财务开销。他强调："我们不仅要检讨马新高铁，还有其他涉及数十亿令吉的大型计划。为了避免国家破产，我们必须学会管理庞大的债务，其中一个方法就是终止没有让国家受益的计划。"
MRT3同步取消：节省400亿令吉
继HSR之后，敦马同日宣布取消MRT3项目。这条被称为"环线"（Circle Line）的捷运路线，原定于2025年竣工，全长40公里，设有26个停靠站，覆盖吉隆坡多个热点区域。
根据原定计划，MRT3将经过以下重要区域：
- 安邦再也（Ampang Jaya）
- 吉隆坡市中心（KL City Centre）
- 武吉免登（Bukit Bintang）
- 敦拉萨国际贸易中心（TRX）
- 马来西亚城（Bandar Malaysia）
- 孟沙（Bangsar）
- 白沙罗市中心（Pusat Bandar Damansara）
- 满家乐（Mont Kiara）
- 冼都（Sentul）
MRT3的建造成本估计介于350亿至450亿令吉之间。财政部随后表示，取消MRT3项目可节省高达660亿令吉（含利息成本）。
"MRT3项目将停止。我们不仅要检视马新高铁，还有其他涉及数十亿令吉的大型项目。为了避免国家破产，我们必须学会管理庞大的债务。" —— 首相敦马哈迪
市场反应与影响
消息一出，建筑相关股应声下跌。马资源（MRCB）、金务大（Gamuda）、HSS工程及杨忠礼机构等股价下跌8%至34%。马资源与金务大财团是马新高铁的项目交付伙伴（PDP），而金务大也被广泛认为是MRT3项目的最佳候选承包商。
房产市场方面，MRT3沿线多个曾被寄予厚望的发展区域面临重新评估。特别是Bandar Malaysia、TRX等以MRT3为卖点的项目，需要调整其交通配套策略。
专家观点：审慎但必要
前陆路公共交通委员会（SPAD）主席赛哈密支持取消MRT3的决定，他表示："我们已有MRT1和MRT2，这些项目的成本相当高。MRT1的载客量仍然不高，因此没有必要加速MRT3。让载客量先建立起来，等经济好转、真正有需求时，可以再考虑。"
他强调，否则继续进行该项目将成为"政府和人民的沉重负担"。
后续发展
值得注意的是，敦马表示东海岸衔接铁路（ECRL）项目尚未取消，政府仍在研究中。至于由一马发展公司（1MDB）拥有的马来西亚城发展项目，则交由财政部评估。
对于房产投资者而言，这一政策转向意味着需要重新评估依赖大型基建项目的投资策略。短期内，相关区域房产可能面临调整压力；但长期来看，财政纪律的恢复有助于国家经济的可持续发展。
